首先先让我们了解下，喇叭是如何发出声音： 喇叭其实是一种电能转换成声音的一种转换制备，当不同的电子能量传至线圈时，线圈产生一种能量与磁铁的磁场互动，这种互动造成纸盘振动，因为电子能量随时变化，喇叭的线圈会往前或往后运动，因此喇叭的纸盘就会跟随着运动，这些动作使空气的疏密程度产生变化而产生声音。 家用喇叭与车用喇叭的区别在哪里 家用喇叭一般都在房间、客厅这种室内温差小的地方工作，而汽车喇叭是在室外工作的，随天气变化温差很大，所以汽车喇叭的制造材料要抗温度老化且结构不能变形。在雨季来临时，汽车喇叭随时受到潮湿的威胁，所以汽车喇叭一定要防潮，音盘也大多采用化学合成材料制造。家用喇叭使用的环境尘土少，而汽车喇叭是在尘土飞扬的环境下工作的，所以喇叭的线圈结构完全密封，防止尘土与音圈磨擦产生噪声。家用喇叭与汽车喇叭在声学反应也不同，家用喇叭使用的环境没有汽车喇叭复杂，考虑到车内各种噪音和反射的情况，使用的材料会有所不同，在高音角度的设计上也有所不同。 以上种种的区别就决定了汽车喇叭和家用喇叭使用环境不同，而且将家用喇叭装到汽车上是**不行的。 下面在来说下，如何鉴别车用喇叭的音质： 没有一种安装方法是永远正确的定律。因为车型不同、设备性能不同，甚至不同人的欣赏习惯不同，所以一个优秀的声场环境是需要在理论的基础上进行实验，自己的耳朵和感觉才是评判的标准。 清晰度。美妙的音质层次十分清晰，透明度好，每个字都能听得清。 丰满度。中、低音充分，高音适度，有温暖、舒适感，有弹性。如果混响的时间偏短，尤其是低频段的混响时间比中频段还要短，其丰满度不会太好；音响系统的输出频率特性差，缺乏中低音，这样的声音就会显得干瘪无力，也谈不上丰满。 亲切感。就是通常人们所说的传神，即听到的声音存在着一种交流、倾诉感。而一般或很差的音质是体会不到这种效果的，它会使你感到紧迫而遥远。 平衡感。指的是左、右扬声器，主扬声器和辅助扬声器之间的输出功率的比例协调与相位的正确。立体声的左右声道一致性好，声像正常。如果声像有时有偏移又不够协调，那就算不上是好的音质。 环境感。声音的空间感好，整个给人逼真的感觉，用身临其境来形容好的音质是最恰当不过了。 响度。在响度方面，好的音质听起来是适宜、舒服的。特别提醒，在辨别音质时应该选择优秀的声源作为试听的节目源，还有选择自己熟悉的内容做测试是更有利的。 喇叭经常烧坏的三种方式： 第一种：长时间超负荷驱动喇叭，喇叭会因为过热而把喇叭烧坏，因为线圈的温度升高，使某些结构部份产生熔化，破裂或烧毁，正常使用下线圈的温度就有180摄氏度，不正常使用之下就可想而知了！ 第二种：机械式故障，超负荷的驱动喇叭使得纸盘移动超出范围并和线圈分离，或线圈和线圈座分离，纸盘折边或喇叭支撑圈被扯破以上任一种情形一旦发生，都可以使喇叭发生故障。当折边或支撑圈被扯破，线圈将会和它们磨擦，因为纸盘组件已不能适当地在中心位置悬吊，小的破裂也许刚开始感觉不出来，但是经过一段时间，当裂缝变大时，喇叭就会跟着坏了。 第三种：喇叭的故障也可能是以上两种方式的结合，比如功放突然输出一个很大的瞬间能量，这个能量可以是声音突然很大，喇叭就会有一个强烈的振动，使得线圈脱离了磁力间隙，当它回去的时候可能偏心失误就无法回到原位，这样将使整个机械的动作被纸盘带向前方，偏离原始停留的位置，结果纸盘已经不能发出声音，但是能量还继续传送到喇叭的线圈上，线圈双离开了磁力间隙，因为磁力间隙是线圈**的散环境，但线圈已离开磁力间隙，那么线圈在继续接收来自功放的信号时，线圈很快就会发热导致烧毁线圈。
目前绝大多数的喇叭都还是用传统的锥盆式单体前后运动发声，比较学术性的说法，这些喇叭叫电动式（Electrokinetic Dynamic）或动圈式（Moving Coil）。早在一八七七年德国西门子的Erenst Vemer就获得了动圈式喇叭的专利，不过真空管迟至一九0七年才正式运用，而爱迪生最早的唱机是唱针直接带动振膜而后经号角放大发声，所以西门子的专利一直没有用上。一九二0年美国奇异公司的Chester Rice与Edward Kerrog还有爱迪生贝尔公司的P. G.Hokuto才首度发展出实用的动圈式喇叭，七十多年来，除了材料不断改良外，你以为喇叭科技真的有进步吗？下面是几种常见的喇叭发声方式： ①、动圈式。基本原理来自佛莱明左手定律，把一条有电流的道线与磁力线垂直的放进磁铁南北极间，道线就会受磁力线与电流两者的互相作用而移动，在把一片振膜依附在这根道线上，随著电流变化振膜就产生前后的运动。目前百分之九十以上的锥盆单体都是动圈式的设计。 ②、电磁式。在一个U型的磁铁的中间架设可移动斩铁片（电枢），当电流流经线圈时电枢会受磁化与磁铁产生吸斥现象，并同时带动振膜运动。这种设计成本低廉但效果不佳，所以多用在电话筒与小型耳机上。 ③、电感式。与电磁式原理相近，不过电枢加倍，而磁铁上的两个音圈并不对称，当讯号电流通过时两个电枢为了不同的磁通量会互相推挤而运动。与电磁是不同处是电感是可以再生较低的频率，不过效率却非常的低。 ④、静电式。基本原理是库伦（Coulomb）定律，通常是以塑胶质的膜片加上铝等电感性材料真空汽化处理，两个膜片面对面摆放，当其中一片加上正电流高压时另一片就会感应出小电流，藉由彼此互相的吸引排斥作用推动空气就能发出声音。静电单体由於质量轻且振动分散小，所以很容易得到清澈透明的中高音，对低音动力有未逮，而且它的效率不高，使用直流电原又容易聚集灰尘。目前如Martin-Logan等厂商已成功的发展出静电与动圈混合式喇叭，解决了静电体低音不足的问题，在耳机上静电式的运用也很广泛。 ⑤、平面式。最早由日本SONY开发出来的设计，音圈设计仍是动圈式为主题，不过将锥盆振膜改成蜂巢结构的平面振膜，因为少人空洞效应，特性较佳，但效率也偏低。 ⑥、丝带式。没有传统的音圈设计，振膜是以非常薄的金属制成，电流直接流进道体使其振动发音。由於它的振膜就是音圈，所以质量非常轻，瞬态响应**，高频响应也很好。不过丝带式喇叭的效率和低阻抗对扩大机一直是很大的挑战，Apogee可为代表。另一种方式是有音圈的，但把音圈直接印刷在塑胶薄片上，这样可以解决部分低阻抗的问题，Magnepang此类设计的佼佼者。 ⑦、号角式。振膜推动位於号筒底部的空气而工作，因为声音传送时未被扩散所以效率非常高，但由於号角的形状与长度都会影响音色，要重播低频也不太容易，现在大多用在巨型PA系统或高音单体上，美国Klipsch就是老字号的号角喇叭生产商。 ⑧、其他还有海耳博士在一九七三年发展出来的丝带式改良设计，称为海耳喇叭，理论上非常优秀，台湾使用者却很**。压电式是利用钛酸等压电材料，加上电压使其伸展或收缩而发音的设计，Pioneer曾以高聚合体改良压电式设计，用在他们的高音单体上。离子喇叭（Ion）是利用高压放电使空气成为带电的质止，施以交流电压后这些游离的带电分子就会因振动而发声，目前只能用在高频以上的单体。飞利浦也曾发展主动回授式喇叭（MFB），在喇叭内装有主动式回授线路，可以大幅降低失真。
教你看懂汽车音响扬声器的特性指标 扬声器（也就是我们通常说的喇叭）——放声质量主要由扬声器的性能指标决定，进而决定了整套的放音指标。扬声器的性能指标主要有额定功率，额定阻抗、频率特性、谐波失真、灵敏度、指向性等。 扬声器的性能优劣主要通过下列指标来衡量： 1、额定功率（W） 扬声器的额定功率是指扬声器能长时间工作的输出功率，又称为不失真功率，它一般都标在扬声器后端的铭牌上。当扬声器工作于额定功率时，音圈不会产生过热或机械振动过载等现象，发出的声音没有出现失真。额定功率是一种平均功率，而实际上扬声器工作在变功率状态，它会随输入音频信号强弱而变化。在弱音乐及声音信号中，峰值脉冲信号会超过额定功率很多倍，由于持续时间较短而不会损坏扬声器，但有可能出现失真。因此，为保证在峰值脉冲出现时仍能获得很好的音质，扬声器需留足够的功率余量。一般扬声器的**功率是额定功率的2-4倍。 2、频率特性（Hz） 频率特性是衡量扬声器放音频带宽度的指标。高保真放音系统要求扬声器系统应能重放20Hz-20000Hz的人耳可听音域。由于用单只扬声器不易实现该音域，故目前高保真音箱系统采用高、中、低三种扬声器来实现全频带重放覆盖。此外，高保真扬声器的频率特性应尽量趋于平坦，否则会引入重放的频率失真。高保真放音系统要求扬声器在放音频率范围内频率特性不平坦度小于10dB。 3、额定阻抗（Ω） 扬声器的额定阻抗是指扬声器在额定状态下，施加在扬声器输入端的电压与流过扬声器的电流的比值。现在，扬声器的额定阻抗一般有2、4、8、16、32欧等几种。扬声器额定阻抗是在输入400Hz信号电压情况下测得的，而扬声器音圈的直流电阻R直≈0.9R额。 扬声器的直流阻抗(DCR)与交流阻抗(ACR)之间比率约为1.1;即ACR/ DCR≈0.925 4、谐波失真（***%） 扬声器的失真有很多种，常见的有谐波失真（多由扬声器磁场不均匀以及振动系统的畸变而引起，常在低频时产生）、互调失真（因两种不同频率的信号同时加入扬声器，互相调制引起的音质劣化）和瞬态失真（因振动系统的惯性不能紧跟信号的变化而变化，从而引起信号失真）等。谐波失真是指重放时，增加了原信号中没有的谐波成份。扬声器的谐波失真来源于磁体磁场不均匀、振动膜的特性、音圈位移等非线性失真。目前，较好的扬声器的谐波失真指标不大于5%。 5、灵敏度（dB/W） 扬声器的灵敏度通常是指输入功率为1W的噪声电压时，在扬声器轴向正面1m处所测得的声压大小。灵敏度是衡量扬声器对音频信号中的细节能否巨细无遗地重放的指标。灵敏度越高，则扬声器对音频信号中所有细节均能作出的响应。作为Hi-Fi(高保真)扬声器的灵敏度应大于86dB/W。 6、指向性 扬声器对不同方向上的辐射，其声压频率特性是不同的，这种特性称为扬声器的指向性。它与扬声器的口径有关，口径大时指向性尖，口径小时指向性宽。指向性还与频率有关，一般而言，对250Hz以下的低频信号，没有明显的指向性，对1.5kHz以下的高频信号则有明显的指向性
Audio Fischer公司，欧洲汽车Hi-Fi产品领域的***，由Mr.Heinz Fischer创立，拥有29年的创造经验，由最初的家用高端Hi-Fi系统到后来的完全投入到汽车Hi-Fi领域，公司现今被世人认定为：具有高度创新精神和对细节执着雕琢的企业！ Audiotec Fischer公司于1990 年在德国的Sauerland创立。这家公司的产品迅速成为最受尊重的德国HI-END（**）汽车音响品牌之一。与许多HI-FI厂家纷纷在德国外其它地区生产的做法相反，为了保证产品的品质，Audiotec Fischer始终坚持在本土德国的Sauerland生产。 1992年， Hi-End（**）汽车音响品牌Brax 诞生， 当时仅由少许的职员在一座200平方米的Schmallenberg大厦内生产车载高保真的电源附件设built。1996年，Audiotec Fischer开始生产以“Brax”命名的车载功率放大器，推出了全球限量版的Brax X2000.2和X2400.2两款**功放。 1997年启用新LOGO——“HELIX”，HELIX（喜力士）功放和喇叭于1998年正式推出，同时新公司搬入一个1,700 平方米的大厦。个性化的设计和创新的德国技术，HELIX带给您全新的车内空间。这个雄心壮志的企业取得了**的成功。 HELIX已经走出欧洲，遍及世界50多个国家和地区。Brax更是已经成为**车用音响器材奢华配置的代名词，在世界范围内获得广泛认可。 HELIX喜力士产品（功放、喇叭）分为COMPETITION、PRECISION、ESPRIT、DARKBLUE四个系列。产品线非常丰富齐全，从低到高能满足不同层次的消费者，每个系列产品在同等价位的产品里性价比非常高。品牌发展历史：1990年汉斯菲舍尔(Heinz Fischer) 先生创办公司1992年Brax PST研发成功－－第一款电源管理器上市1996年Brax品牌的第一款功放上市1998年Helix品牌的第一款功放上市1999年1999年发行了第一款可变阻尼单声道功放2001年HXA 400/500 MK II上市2001年Launch of 40X/20X上市2002年HXA 1000QX上市2003年Xjust重新上市2004年应用新技术的喜力士A系列和B系列功放上市2005年XXL power station电源管理器2005年获EISA奖2005年获DIN EN ISO 9001:2000认证2005年AAC重新上市 在欧洲 ◆2007“auto hifi”全球75款****评选，喜力士傲居第一◆2007-2008 喜力士改装车在欧洲各类顶尖赛事上获得共计27个**◆2008获得“auto hifi”消费者最喜爱产品不同类别八项大奖◆2009再次蝉联“auto hifi”消费者最喜爱产品不同类别八项大奖◆2009全欧洲**赛事Tuning World Bodensee，囊括 冠 亚 季军◆2010年获得“auto hifi”消费者最喜欢产品不同类别七项大奖◆2011年获得“auto hifi”消费者最喜欢产品不同类别十八项大奖 在中国◆中国汽车影音网**首推品牌◆中国汽车影音行业十大进口品牌◆中国汽车影音行业十强品牌代理商◆中国最受零售安装店欢迎十大喇叭品牌◆中国汽车影音网合作发展伙伴◆MECA战略合作伙伴，推荐品牌
在我们的生活中由震动产生的噪音无处不在，比如我们的防盗铁门、洗手水槽、洗衣机的机壳、电脑机箱等，它们都会因为震动而产生不协调的噪音，而起因都是由于制造材料受到震动产生的谐振，想要改变这些固有的谐振，可以通过把制造材料加厚加粗来使自身的谐振降低，把材料的固有频率从几K～几百HZ的敏感频率降低至人耳不敏感的极低频，通过铁皮和铁板的比较就很容易理解了，但这样的制造成本就会高得很多；如果我们通过声学控制来改变物体固有频率的方式，可以达到一定的效果而且成本还很合理。 怎么来控制呢？大家知道声音是由声波构成的，而声波的产生又是由物体受到的震动引起，我们通过控制物体的震动程度就能抑制声音产生，举个例子：让铁皮受到震动时我们把手放在上面铁皮就会很快停止，从声学来解释就是降低了铁皮的阻尼系数，根据这个原理我们可以用低阻尼系数的材料（如沥青、橡胶等粘帖在上面，但运用在汽车上必须考虑环保和耐燃性）来降低铁皮固有的谐振频率，从而达到我们需要的效果（最简单和直接的例子就是洗手水槽的底板粘上一块橡胶，水槽的落水声就不会很吵了）。 而我们在汽车音响改装过程中，会碰到两种主要问题：一是车门维修孔的不密封导致车门上喇叭的声短路；二是车身铁皮在行驶过程中的震动引起的声波抵消。这两个情况都会对我们的音响改装带来很大的影响。只要我们使用市面上各种合格的隔音材料来把车门内部和维修孔进行覆盖和粘贴，就会得到非常理想的安静效果。 音响改装中理想的车门隔音结构为：车门内一层隔音材料+一层吸音材料；车门外一层隔音材料（维修孔**用铝板或木板密封）；车门内饰板背面一层隔音材料的结构。 汽车的门板并不是专为扬声器的工作而设计的，门板上的内部钢板应全部割除再安装设计好的箱体，但会伤到车体并浪费许多时间，门板的处理过程是降低门板的钢板共振并密封好，改变了车门内的阻尼。 隔音减振材料**是软硬搭配，因为车门的钢板不平整，因此各部分的谐振以及响应频率都不同，每个谐振频率都会影响到系统的音质。 即使将车门内的表面全部用阻尼材料贴覆，如果门板的内侧没有处理，也会影响到扬声器的声音输出效果。由于门板材料不够扎实，整个门板就会很容易受到震动，它的震动会影响到装在车门内部扬声器的正常工作，使其产生的声音模糊，音质都会受到影响。因此，在门板内部作阻尼减振材料会收到非常良好的效果。 通过前面提到的产生原理，我们可以得到一个答案，就是只要这个材料是低阻尼系数的，而且是具备环保、耐燃性好、易施工、温度系数恒定的，运用起来可以达到很好的效果。
煲机就是对刚刚安装好的器材进行一定时间的连续工作，令系统各个部件之间相互适应配合而进入到各自的最稳定的工作状态的意思。 其实我们大家都知道每款新的器材、包括每个零部件在内，当在设计的允许的环境条件下，使用一段时间后会工作状态会有一定程度改变，才会进入自身的最佳的的工作状态，新东西总要磨合一下才能进入最佳工作状态，就像新车子要过了磨合期开起来才会更顺也更省油。 音响发烧友都会有这样的经验，新器材要在通过煲一段时间后，器材声音会自然而然地比新买回来时要更好。具体好在哪里，什么原因简单来说有以下三点： 1.喇叭纸盆和胶边在煲好之后顺性将会变得更好。 2.分音器电容充满电以后，充放电速度会变得更快。 3.喇叭导线，信号线，线圈的铜线金属自由电子活动更为活跃。 线材是最难煲的，通常要经过一百到几百小时才有效果。喇叭煲大概20-30小时左右以后，声音才会渐入佳景。音源和功放等器件来说，时间相对会短些。 一般来说，新器材最忌用大音量和大动态的音乐来煲，因为这样会适得其反地造成器材的损坏的可能。专业玩家会使用特定的信号在正常的音量下进行，在业余条件推荐使用动态范围比较平稳的信号煲机比较稳妥。
功放和低音喇叭要做到三匹配：阻抗匹配、功率匹配和工作频率匹配。只有这样才能保证器材的安全并充分发挥出最佳效果。（1）阻抗匹配 简单说就是功放能承受一定范围阻抗的低音喇叭。只有接在功放上的低音阻抗在这个范围内，功放才能安全工作并提供最理想的功率！不同型号的功率放大器能承受的阻抗是不同的。 （2）功率匹配 我们在进行功率匹配时，要关注的是器材的额定功率（RMS），额定功率（RMS）是指在不产生失真的情况下，能够持续稳定工作的功率。一般来说功放的额定功率要比低音的功率大20-30%左右。 如果功放的功率比低音大太多会导致低音线圈烧毁，这比较好理解。所以有些人选择器材时，往往会让低音的功率比功放的大，以为这样可以保护低音，但这是一个比较常见的误区！其实功放的额定功率值小于低音的额定功率才最容易导致扬声器的毁坏。因为假如功放的持续输出功率100W，扬声器的持续输出功率200W。当连接系统后，一旦调节音量旋钮，输出功率在100W左右时，功放已经处于满负荷运转状态。而低音还有很多余量，一旦用户继续提高音量，这时候的输出功率超过了功放的额定功率，也就是失真开始产生的时刻！这种失真被称为“削波失真”。这种失真的信号，即使功率很小也能产生类似直流的电信号，很轻易地就能烧毁喇叭的线圈！所以保持功放的“余量”是系统搭配中重要的注意点，保证功放功率略微大于低音功率20－30％是最佳的选择。 （3）频率匹配 功放分为全频功放和低音功放。低音专用功放在信号频率为250Hz以下能供保证失真小于1%。而当频率超过250Hz后，失真度急剧飙升，输出功率也骤然降低。所以不要试图用低音专用功放推动中音和高音扬声器。全频功放一般时AB类，功率损耗比较大。所以滤除低频段的信号，只推动中高频扬声器将是节省功率、保证音质的最佳选择。虽然可以桥接全频功放来推低音，但桥接模式产生的热量也会成倍增加，从而影响功放的稳定工作。这也是国外越来越少用桥接的原因，而一般用低音功放推低音。只要掌握上述的器材搭配原则，就基本能够保证扬声器和功率放大器出于安全状态，并且能够还原出纯正且无失真的声音。
汽车音响改装基础知识—告诉你什么是套装喇叭，什么是同轴喇叭及其优点与缺点！ 扬声器我们一般俗称之为喇叭，而当今喇叭一般主要分为三类：同轴喇叭、套装喇叭和低音喇叭。什么是同轴喇叭？如下图所示，同轴喇叭就是将高音驱动器和中低音喇叭设计在同一轴线上，整个喇叭包含了中低音、和高音，可谓一个顶两。 （美国钻石CX65I同轴喇叭） 同轴喇叭的高音头位于喇叭之上，价位经济、较有市场，适合初步升级汽车音响的朋友。因为它驱动容易，但由于高音与中低音混在一起，互相干扰，音效没有套装喇叭那样纯净，音乐效果赶不上套装喇叭那样浑然天成。虽然有的上万元的汽车音响也会用到同轴喇叭，但一般而言，分体比同轴喇叭档次要高。 什么是套装喇叭？套装喇叭分为二分频和三分频，其中两分频的较多。套装喇叭包括一对高音头，一对中音盘，一对分频器，如下图： （美国钻石sxp65a套装喇叭） 套装喇叭广泛应用于汽车音响，一般来说，套装喇叭的聆听效果优于同轴喇叭，那些对音响级别要求较高、希望配置一套中高档音响的发烧友，大多选用套装喇叭。 一套分体喇叭包括一个高音头、一个中低音喇叭和一个分音器。主机信号给到分音器后，分音器将高频信号和中低频信号逐一输送给高音头和中低音喇叭，出来的声音异常清晰。也就是说，套装喇叭是将各个音体分开设计，再以分音器作为频率设定的喇叭组合，这种设计能够较容易获得良好的声音效果和音场定位效果以及清新的层次感。 下面来说说套装喇叭和同轴喇叭的优点与缺点 套装喇叭的优点：高音与中音分离，高音头可以提升使得声场位提高至听者的耳畔，声音听起来层次感很强，较适合放在前门（前场）和后门（后场）。套装喇叭的缺点：价格相对同轴喇叭而言要高出一倍左右；施工较为复杂对施工人员技术有较高的要求。 同轴喇叭的优点：价格较为便宜，施工容易。同轴喇叭的缺点：高音与中音不可分离，声音对比套装喇叭在层次感和通透性上要逊色一些，较适合放在后场做衔接补充。
